它被描述为“惊人的利益冲突”，这种冲突“令人惊讶”，可能“爆炸性”。到目前为止，它几乎没有引起人们的注意。

该委员会主席将决定是否为伦敦的新“自行车超级公路”提供资金，这是一家正在积极反对他们的公司的工资。

他的角色是什么？

作为伦敦财务与政策委员会的运输主管彼得·安德森（Peter Anderson）将于11月25日主持会议，该会议决定是否为雄心勃勃的新自行车道网络授予资金。

但是安德森先生的日常工作是担任财务总监金丝雀码头集团PLC- 一家公司（根据本文在守护者）一直在匿名对该计划进行简报。

这就像要求烟草公司的员工决定是否应该禁止吸烟。

在同一份报纸前奥运会冠军克里斯·鲍德曼（Chris Boardman）描述了简报运动作为“强烈游说行动”的一部分。

他声称，金丝雀码头集团知道“他们几乎没有机会赢得公开举行的任何辩论”，因此试图“秘密毒化该项目”。

尽管没有任何建议安德森先生直接参与了幕后努力，但很难看到如何将在金丝雀码头集团工作的任何人都被视为完全公正。

这有点像要求烟草公司的员工决定是否应该禁止吸烟。

伦敦为什么需要循环超级公路？

新循环超级高速公路的主张包括南北循环车道和一个东西方循环车道，将与交通“实质上隔离”。目的是在去年在首都的街道上杀死14名自行车骑手后，为骑自行车的人创建更安全的路线。

支持者声称，他们不仅会使骑自行车更安全，更快，而且还减少了开车和乘坐公共交通工具的人数，使道路减轻了拥挤，减少了在公共汽车和地下的人满为患。

Despite backing from Boris Johnson and the public support of many of London’s biggest businesses (including Unilever, Orange and RBS) there is a fear that the anti-cycle lane campaign will stall or even stop the development of the project, which is currently scheduled to be completed in 2016.

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